Saat ini, terdapat lima standar antarmuka pengisian daya utama di dunia. Amerika Utara mengadopsi standar CCS1, Eropa mengadopsi standar CCS2, dan Tiongkok mengadopsi standar GB/T miliknya sendiri. Jepang selalu menjadi pelopor dan memiliki standar CHAdeMO sendiri. Namun, Tesla mengembangkan kendaraan listrik lebih awal dan memiliki sejumlah besar kendaraan listrik. Sejak awal, Tesla merancang antarmuka pengisian daya standar NACS khusus.
ItuCCS1Standar pengisian daya di Amerika Utara terutama digunakan di Amerika Serikat dan Kanada, dengan tegangan AC maksimum 240V AC dan arus maksimum 80A AC; tegangan DC maksimum 1000V DC dan arus maksimum 400A DC.
Namun, meskipun sebagian besar perusahaan mobil di Amerika Utara dipaksa untuk mengadopsi standar CCS1, dalam hal jumlah stasiun pengisian cepat supercharger dan pengalaman pengisian daya, CCS1 tertinggal jauh di belakang Tesla NACS, yang menguasai 60% pangsa pasar pengisian cepat di Amerika Serikat. Diikuti oleh Electrify America, anak perusahaan Volkswagen, dengan 12,7%, dan EVgo, dengan 8,4%.
Menurut data yang dirilis oleh Departemen Energi AS, pada 21 Juni 2023, akan ada 5.240 stasiun pengisian daya CCS1 dan 1.803 stasiun pengisian daya super Tesla di Amerika Serikat. Namun, Tesla memiliki sebanyak 19.463 stasiun pengisian daya, melampaui jumlah total stasiun pengisian daya di AS.CHAdeMO(6993 akar) dan CCS1 (10471 akar). Saat ini, Tesla memiliki 5.000 stasiun pengisian daya super dan lebih dari 45.000 tiang pengisian daya di seluruh dunia, dan terdapat lebih dari 10.000 tiang pengisian daya di pasar Tiongkok.
Seiring dengan bergabungnya berbagai stasiun pengisian daya dan perusahaan jasa pengisian daya untuk mendukung standar Tesla NACS, jumlah stasiun pengisian daya yang tercakup semakin banyak. ChargePoint dan Blink di Amerika Serikat, Wallbox NV di Spanyol, dan Tritium, produsen peralatan pengisian daya kendaraan listrik di Australia, telah mengumumkan dukungan untuk standar pengisian daya NACS. Electrify America, yang menempati peringkat kedua di Amerika Serikat, juga telah setuju untuk bergabung dengan program NACS. Perusahaan ini memiliki lebih dari 850 stasiun pengisian daya dan sekitar 4.000 pengisi daya cepat di Amerika Serikat dan Kanada.
Selain keunggulan dalam kuantitas, perusahaan mobil "mengandalkan" standar NACS milik Tesla, seringkali karena pengalaman yang lebih baik daripada CCS1.
Colokan pengisi daya Tesla NACS berukuran lebih kecil, lebih ringan, dan lebih ramah bagi penyandang disabilitas dan wanita. Lebih penting lagi, kecepatan pengisian daya NACS dua kali lipat dari CCS1, dan efisiensi pengisian energinya lebih tinggi. Ini adalah isu yang paling banyak diperbincangkan di antara pengguna kendaraan listrik Eropa dan Amerika.
Dibandingkan dengan pasar Amerika Utara, pasar EropaCCS2Standar ini termasuk dalam jalur yang sama dengan standar Amerika CCS1. Ini adalah standar yang diluncurkan bersama oleh Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturers Association (ACEA), dan delapan produsen mobil utama di Jerman dan Amerika Serikat. Karena perusahaan mobil Eropa arus utama seperti Volkswagen, Volvo, dan Stellantis cenderung menggunakan standar pengisian daya NACS, standar Eropa CCS2 mengalami kesulitan.
Ini berarti bahwa standar sistem pengisian daya gabungan (CCS) yang berlaku di pasar Eropa dan Amerika mungkin akan segera terpinggirkan, dan Tesla NACS diharapkan akan menggantikannya dan menjadi standar industri de facto.
Meskipun perusahaan mobil besar mengklaim terus mendukung standar pengisian daya CCS, hal itu hanya untuk mendapatkan subsidi pemerintah untuk pembangunan kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya. Misalnya, pemerintah federal AS menetapkan bahwa hanya kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya yang mendukung standar CCS1 yang dapat memperoleh bagian dari subsidi pemerintah sebesar $7,5 miliar, bahkan Tesla pun tidak terkecuali.
Meskipun Toyota menjual lebih dari 10 juta kendaraan setiap tahunnya, status standar pengisian daya CHAdeMO yang didominasi oleh Jepang cukup memalukan.
Jepang sangat ingin menetapkan standar secara global, sehingga mereka menetapkan standar antarmuka CHAdeMO untuk pengisian daya kendaraan listrik sejak dini. Standar ini diluncurkan bersama oleh lima produsen mobil Jepang dan mulai dipromosikan secara global pada tahun 2010. Namun, Toyota, Honda, dan perusahaan mobil Jepang lainnya memiliki kekuatan besar di bidang kendaraan berbahan bakar bensin dan kendaraan hibrida, dan mereka selalu bergerak lambat di pasar kendaraan listrik dan kurang memiliki pengaruh. Akibatnya, standar ini belum diadopsi secara luas, dan hanya digunakan dalam skala kecil di Jepang, Eropa Utara, dan Amerika Serikat, serta Korea Selatan, dan akan secara bertahap menurun di masa mendatang.
Pasar kendaraan listrik China sangat besar, dengan penjualan tahunan mencapai lebih dari 60% dari pangsa pasar dunia. Bahkan tanpa mempertimbangkan skala ekspor ke luar negeri, pasar domestik yang besar sudah cukup untuk mendukung standar pengisian daya yang seragam. Namun, kendaraan listrik China sedang mendunia, dan volume ekspor diperkirakan akan melebihi satu juta unit pada tahun 2023. Hal ini tidak mungkin dibiarkan begitu saja.
Waktu posting: 17 Juli 2023