Saat ini, terutama ada lima standar antarmuka pengisian daya di dunia. Amerika Utara mengadopsi standar CCS1, Eropa mengadopsi standar CCS2, dan Cina mengadopsi standar GB/T sendiri. Jepang selalu menjadi maverick dan memiliki standar Chademo sendiri. Namun, Tesla mengembangkan kendaraan listrik sebelumnya dan memiliki sejumlah besar dari mereka. Ini merancang antarmuka pengisian standar NACS khusus sejak awal.
ItuCCS1Standar pengisian daya di Amerika Utara terutama digunakan di Amerika Serikat dan Kanada, dengan tegangan AC maksimum 240V AC dan arus maksimum 80A AC; Tegangan DC maksimum 1000V DC dan arus maksimum 400A DC.
Namun, meskipun sebagian besar perusahaan mobil di Amerika Utara terpaksa mengadopsi standar CCS1, dalam hal jumlah supercharger pengisian daya cepat dan pengalaman pengisian daya, CCS1 serius di belakang Tesla NACS, yang menyumbang 60% dari pengisian cepat di Amerika Serikat. pangsa pasar. Itu diikuti oleh Electrify America, anak perusahaan Volkswagen, dengan 12,7%, dan EVGO, dengan 8,4%.
Menurut data yang dikeluarkan oleh Departemen Energi AS, pada 21 Juni 2023, akan ada 5.240 stasiun pengisian daya CCS1 dan 1.803 stasiun pengisian daya super Tesla di Amerika Serikat. Namun, Tesla memiliki sebanyak 19.463 tumpukan pengisian daya, melampaui jumlah ASChademo(6993 Roots) dan CCS1 (10471 Roots). Saat ini, Tesla memiliki 5.000 stasiun pengisian daya super dan lebih dari 45.000 tumpukan pengisian daya di seluruh dunia, dan ada lebih dari 10.000 tumpukan pengisian daya di pasar Cina.
Ketika pengisian daya tumpukan dan perusahaan layanan pengisian daya bergabung untuk mendukung standar Tesla NACS, jumlah tumpukan pengisian daya yang dibahas menjadi semakin banyak. Chargepoint dan Blink di Amerika Serikat, Wallbox NV di Spanyol, dan Tritium, produsen peralatan pengisian kendaraan listrik di Australia, telah mengumumkan dukungan untuk standar pengisian NACS. Electrify America, yang berada di peringkat kedua di Amerika Serikat, juga telah sepakat untuk bergabung dengan program NACS. Ini memiliki lebih dari 850 stasiun pengisian daya dan sekitar 4.000 pengisi daya pengisian cepat di Amerika Serikat dan Kanada.
Selain superioritas dalam jumlah, perusahaan mobil “mengandalkan” standar NACS Tesla, seringkali karena pengalaman yang lebih baik daripada CCS1.
Colokan pengisian Tesla NACS berukuran lebih kecil, beratnya lebih ringan, dan lebih ramah kepada para penyandang cacat dan wanita. Lebih penting lagi, kecepatan pengisian NAC adalah dua kali lipat dari CCS1, dan efisiensi pengisian energi lebih tinggi. Ini adalah masalah yang paling terkonsentrasi di antara pengguna kendaraan listrik Eropa dan Amerika.
Dibandingkan dengan pasar Amerika Utara, EropaCCS2Standar milik garis yang sama dengan American Standard CCS1. Ini adalah standar yang diluncurkan bersama oleh Society of Automotive Engineers (SAE), Asosiasi Produsen Otomotif Eropa (ACEA) dan delapan pembuat mobil utama di Jerman dan Amerika Serikat. Sebagai perusahaan mobil utama Eropa seperti Volkswagen, Volvo, dan Stellantis cenderung menggunakan standar pengisian NACS, standar Eropa CCS2 mengalami kesulitan.
Ini berarti bahwa standar Sistem Pengisian Gabungan (CCS) yang berlaku di pasar Eropa dan Amerika dapat dengan cepat dipinggirkan, dan Tesla NACS diharapkan untuk menggantikannya dan menjadi standar industri de facto.
Meskipun perusahaan mobil besar mengklaim untuk terus mendukung standar pengisian CCS, itu hanya untuk mendapatkan subsidi pemerintah untuk pembangunan kendaraan listrik dan tumpukan pengisian daya. Misalnya, pemerintah federal AS menetapkan bahwa hanya kendaraan listrik dan tumpukan pengisian daya yang mendukung standar CCS1 dapat memperoleh bagian dari subsidi pemerintah $ 7,5 miliar, bahkan Tesla tidak terkecuali.
Meskipun Toyota menjual lebih dari 10 juta kendaraan setiap tahun, status standar pengisian Chademo yang didominasi oleh Jepang cukup memalukan.
Jepang ingin menetapkan standar secara global, sehingga menetapkan standar antarmuka Chademo untuk pengisian daya kendaraan listrik sangat awal. Itu diluncurkan bersama oleh lima pembuat mobil Jepang dan mulai dipromosikan secara global pada tahun 2010. Namun, Toyota Jepang, Honda dan perusahaan mobil lainnya memiliki tenaga besar dalam kendaraan bahan bakar dan kendaraan hibrida, dan mereka selalu bergerak perlahan di pasar kendaraan listrik dan tidak memiliki hak untuk berbicara. Akibatnya, standar ini belum diadopsi secara luas, dan hanya digunakan dalam kisaran kecil di Jepang, Eropa utara, dan Amerika Serikat. , Korea Selatan, secara bertahap akan menurun di masa depan.
Kendaraan listrik China sangat besar, dengan akuntansi penjualan tahunan untuk lebih dari 60% dari bagian dunia. Bahkan tanpa mempertimbangkan skala ekspor luar negeri, pasar besar untuk sirkulasi internal sudah cukup untuk mendukung standar pengisian yang terpadu. Namun, kendaraan listrik China menjadi global, dan volume ekspor diperkirakan akan melebihi satu juta pada tahun 2023. Tidak mungkin untuk hidup di balik pintu tertutup.
Waktu posting: Jul-17-2023