Saat ini, terdapat lima standar antarmuka pengisian daya utama di dunia. Amerika Utara mengadopsi standar CCS1, Eropa mengadopsi standar CCS2, dan Tiongkok mengadopsi standar GB/T-nya sendiri. Jepang selalu menjadi pembangkang dan memiliki standar CHAdeMO-nya sendiri. Akan tetapi, Tesla mengembangkan kendaraan listrik lebih awal dan memilikinya dalam jumlah besar. Tesla merancang antarmuka pengisian daya standar NACS khusus sejak awal.
ItuCCS1Standar pengisian daya di Amerika Utara terutama digunakan di Amerika Serikat dan Kanada, dengan tegangan AC maksimum 240V AC dan arus maksimum 80A AC; tegangan DC maksimum 1000V DC dan arus maksimum 400A DC.
Akan tetapi, meskipun sebagian besar perusahaan mobil di Amerika Utara terpaksa mengadopsi standar CCS1, dalam hal jumlah supercharger pengisian cepat dan pengalaman pengisian daya, CCS1 jauh tertinggal dari Tesla NACS, yang menguasai 60% pangsa pasar pengisian cepat di Amerika Serikat. Diikuti oleh Electrify America, anak perusahaan Volkswagen, dengan 12,7%, dan EVgo, dengan 8,4%.
Menurut data yang dirilis oleh Departemen Energi AS, pada 21 Juni 2023, akan ada 5.240 stasiun pengisian daya CCS1 dan 1.803 stasiun pengisian daya super Tesla di Amerika Serikat. Namun, Tesla memiliki sebanyak 19.463 tumpukan pengisian daya, melampaui AS JumlahBahasa Indonesia: CHAdeMO(6993 akar) dan CCS1 (10471 akar). Saat ini, Tesla memiliki 5.000 stasiun pengisian daya super dan lebih dari 45.000 tumpukan pengisian daya di seluruh dunia, dan ada lebih dari 10.000 tumpukan pengisian daya di pasar Tiongkok.
Seiring dengan dukungan tiang pengisian daya dan perusahaan layanan pengisian daya untuk mendukung standar Tesla NACS, jumlah tiang pengisian daya yang tercakup semakin bertambah. ChargePoint dan Blink di Amerika Serikat, Wallbox NV di Spanyol, dan Tritium, produsen peralatan pengisian daya kendaraan listrik di Australia, telah mengumumkan dukungan untuk standar pengisian daya NACS. Electrify America, yang menempati peringkat kedua di Amerika Serikat, juga telah setuju untuk bergabung dengan program NACS. Perusahaan ini memiliki lebih dari 850 stasiun pengisian daya dan sekitar 4.000 pengisi daya pengisian daya cepat di Amerika Serikat dan Kanada.
Selain keunggulan dalam kuantitas, perusahaan mobil “mengandalkan” standar NACS Tesla, sering kali karena pengalaman yang lebih baik daripada CCS1.
Colokan pengisi daya Tesla NACS berukuran lebih kecil, lebih ringan, dan lebih ramah bagi penyandang cacat dan wanita. Yang lebih penting, kecepatan pengisian daya NACS dua kali lipat dari CCS1, dan efisiensi pengisian ulang energinya lebih tinggi. Ini adalah masalah yang paling banyak dibahas di antara pengguna kendaraan listrik Eropa dan Amerika.
Dibandingkan dengan pasar Amerika Utara, pasar EropaCCS2Standar ini termasuk dalam kategori yang sama dengan standar Amerika CCS1. Standar ini diluncurkan bersama oleh Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturers Association (ACEA), dan delapan produsen mobil besar di Jerman dan Amerika Serikat. Karena perusahaan mobil Eropa seperti Volkswagen, Volvo, dan Stellantis cenderung menggunakan standar pengisian NACS, standar Eropa CCS2 mengalami kesulitan.
Ini berarti standar sistem pengisian gabungan (CCS) yang berlaku di pasar Eropa dan Amerika mungkin akan segera terpinggirkan, dan Tesla NACS diharapkan akan menggantikannya dan menjadi standar industri de facto.
Meskipun perusahaan mobil besar mengklaim akan terus mendukung standar pengisian daya CCS, hal itu hanya untuk memperoleh subsidi pemerintah untuk pembangunan kendaraan listrik dan tiang pengisian daya. Misalnya, pemerintah federal AS menetapkan bahwa hanya kendaraan listrik dan tiang pengisian daya yang mendukung standar CCS1 yang dapat memperoleh bagian dari subsidi pemerintah sebesar $7,5 miliar, bahkan Tesla tidak terkecuali.
Meskipun Toyota menjual lebih dari 10 juta kendaraan setiap tahunnya, status standar pengisian daya CHAdeMO yang didominasi oleh Jepang cukup memalukan.
Jepang sangat ingin menetapkan standar secara global, sehingga menetapkan standar antarmuka CHAdeMO untuk pengisian daya kendaraan listrik sejak dini. Standar ini diluncurkan bersama oleh lima produsen mobil Jepang dan mulai dipromosikan secara global pada tahun 2010. Namun, Toyota, Honda, dan perusahaan mobil Jepang lainnya memiliki kekuatan besar dalam kendaraan berbahan bakar dan kendaraan hibrida, dan mereka selalu bergerak lambat di pasar kendaraan listrik dan tidak memiliki hak untuk berbicara. Akibatnya, standar ini belum diadopsi secara luas, dan hanya digunakan dalam rentang yang kecil di Jepang, Eropa Utara, dan Amerika Serikat. , Korea Selatan, secara bertahap akan menurun di masa mendatang.
Kendaraan listrik China sangat besar, dengan penjualan tahunan mencapai lebih dari 60% pangsa pasar dunia. Bahkan tanpa mempertimbangkan skala ekspor luar negeri, pasar yang besar untuk sirkulasi internal sudah cukup untuk mendukung standar pengisian daya yang terpadu. Namun, kendaraan listrik China akan mendunia, dan volume ekspor diperkirakan akan melampaui satu juta pada tahun 2023. Tidak mungkin untuk hidup di balik pintu tertutup.
Waktu posting: 17-Jul-2023