Saat ini, ada lima standar antarmuka pengisian daya di dunia.Amerika Utara mengadopsi standar CCS1, Eropa mengadopsi standar CCS2, dan Tiongkok mengadopsi standar GB/T sendiri.Jepang selalu menjadi maverick dan memiliki standar CHAdeMO sendiri.Namun Tesla mengembangkan kendaraan listrik lebih awal dan memiliki jumlah yang banyak.Ini merancang antarmuka pengisian standar NACS khusus sejak awal.
ItuCCS1standar pengisian daya di Amerika Utara terutama digunakan di Amerika Serikat dan Kanada, dengan tegangan AC maksimum 240V AC dan arus maksimum 80A AC;tegangan DC maksimum 1000V DC dan arus maksimum 400A DC.
Namun, meskipun sebagian besar perusahaan mobil di Amerika Utara terpaksa mengadopsi standar CCS1, dalam hal jumlah supercharger pengisian cepat dan pengalaman pengisian daya, CCS1 jauh tertinggal dari Tesla NACS, yang menyumbang 60% dari pengisian cepat di Amerika. Amerika.saham.Diikuti oleh Electrify America, anak perusahaan Volkswagen, dengan 12,7%, dan EVgo, dengan 8,4%.
Menurut data yang dirilis Departemen Energi AS, pada 21 Juni 2023, akan terdapat 5.240 stasiun pengisian CCS1 dan 1.803 stasiun pengisian super Tesla di Amerika Serikat.Namun, Tesla memiliki sebanyak 19,463 tumpukan pengisian daya, melampaui jumlah ASCHAdeMO(6993 akar) dan CCS1 (10471 akar).Saat ini, Tesla memiliki 5.000 stasiun pengisian daya super dan lebih dari 45.000 tumpukan pengisian daya di seluruh dunia, dan terdapat lebih dari 10.000 tumpukan pengisian daya di pasar Tiongkok.
Ketika tumpukan pengisian daya dan perusahaan layanan pengisian daya bergabung untuk mendukung standar Tesla NACS, jumlah tumpukan pengisian daya yang tercakup menjadi semakin banyak.ChargePoint dan Blink di Amerika Serikat, Wallbox NV di Spanyol, dan Tritium, produsen peralatan pengisian daya kendaraan listrik di Australia, telah mengumumkan dukungan untuk standar pengisian daya NACS.Electrify America yang menempati peringkat kedua di Amerika Serikat juga telah setuju untuk bergabung dalam program NACS.Ia memiliki lebih dari 850 stasiun pengisian daya dan sekitar 4.000 pengisi daya cepat di Amerika Serikat dan Kanada.
Selain keunggulan kuantitas, perusahaan mobil “mengandalkan” standar NACS Tesla, seringkali karena pengalaman yang lebih baik daripada CCS1.
Steker pengisi daya Tesla NACS berukuran lebih kecil, lebih ringan, dan lebih ramah bagi penyandang cacat dan wanita.Lebih penting lagi, kecepatan pengisian daya NACS dua kali lipat dari CCS1, dan efisiensi pengisian energi lebih tinggi.Ini adalah masalah yang paling terkonsentrasi di kalangan pengguna kendaraan listrik di Eropa dan Amerika.
Dibandingkan dengan pasar Amerika Utara, EropaCCS2standar milik garis yang sama dengan standar Amerika CCS1.Ini adalah standar yang diluncurkan bersama oleh Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Produsen Association (ACEA) dan delapan produsen mobil besar di Jerman dan Amerika Serikat.Karena perusahaan mobil utama Eropa seperti Volkswagen, Volvo, dan Stellantis cenderung menggunakan standar pengisian daya NACS, standar Eropa CCS2 mengalami kesulitan.
Artinya, standar sistem pengisian gabungan (CCS) yang berlaku di pasar Eropa dan Amerika mungkin akan segera terpinggirkan, dan Tesla NACS diharapkan dapat menggantikannya dan menjadi standar industri de facto.
Meski perusahaan mobil besar mengaku terus mendukung standar pengisian CCS, hal itu hanya untuk mendapatkan subsidi pemerintah untuk pembangunan kendaraan listrik dan tiang pengisian.Misalnya, pemerintah federal AS menetapkan bahwa hanya kendaraan listrik dan tiang pengisi daya yang mendukung standar CCS1 yang dapat memperoleh bagian dari subsidi pemerintah sebesar $7,5 miliar, bahkan Tesla tidak terkecuali.
Meski Toyota menjual lebih dari 10 juta kendaraan setiap tahunnya, status standar pengisian daya CHAdeMO yang didominasi Jepang cukup memalukan.
Jepang sangat ingin menetapkan standar secara global, sehingga Jepang menetapkan standar antarmuka CHAdeMO untuk pengisian daya kendaraan listrik sejak dini.Ini diluncurkan bersama oleh lima produsen mobil Jepang dan mulai dipromosikan secara global pada tahun 2010. Namun, Toyota, Honda, dan perusahaan mobil lainnya di Jepang memiliki kekuatan besar dalam kendaraan bahan bakar dan kendaraan hibrida, dan mereka selalu bergerak lambat di pasar kendaraan listrik dan kekurangan. hak untuk berbicara.Akibatnya, standar ini belum diadopsi secara luas, dan hanya digunakan dalam skala kecil di Jepang, Eropa Utara, dan Amerika Serikat., Korea Selatan, akan menurun secara bertahap di masa depan.
Kendaraan listrik Tiongkok sangat besar, dengan penjualan tahunan mencapai lebih dari 60% pangsa pasar dunia.Bahkan tanpa mempertimbangkan skala ekspor luar negeri, pasar sirkulasi internal yang besar sudah cukup untuk mendukung standar penagihan terpadu.Namun, kendaraan listrik Tiongkok sudah mendunia, dan volume ekspornya diperkirakan akan melebihi satu juta pada tahun 2023. Tidak mungkin hidup di balik pintu tertutup.
Waktu posting: 17 Juli-2023