Tiang pengisian daya DC berdaya tinggi akan segera hadir.

Sejalan dengan perkembangan teknologi pengisian daya kendaraan listrik dan permintaan akan pengisian daya cepat, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi mengorganisir Komite Teknis Standardisasi Otomotif Nasional untuk menyelesaikan revisi dua standar nasional yang direkomendasikan, menghasilkan peningkatan baru pada skema standar nasional versi 2015 (umumnya dikenal sebagai standar "2015+"), yang bermanfaat untuk lebih meningkatkan kemampuan adaptasi lingkungan, keamanan, dan keandalan perangkat koneksi pengisian daya konduktif, dan pada saat yang sama memenuhi kebutuhan aktual pengisian daya DC daya rendah dan daya tinggi.

Pada langkah selanjutnya, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi akan mengorganisir unit-unit terkait untuk melakukan publisitas, promosi, dan implementasi mendalam terhadap dua standar nasional tersebut, mendorong promosi dan penerapan pengisian daya DC berdaya tinggi dan teknologi lainnya, serta menciptakan lingkungan pengembangan berkualitas tinggi untuk industri kendaraan energi baru dan industri fasilitas pengisian daya. Pengisian daya yang lambat selalu menjadi masalah utama dalam industri kendaraan listrik.

Menurut laporan dari Soochow Securities, rata-rata laju pengisian daya teoritis model-model terlaris yang mendukung pengisian cepat pada tahun 2021 adalah sekitar 1C (C mewakili laju pengisian daya sistem baterai. Dalam istilah awam, pengisian daya 1C dapat mengisi penuh sistem baterai dalam 60 menit), yaitu, dibutuhkan sekitar 30 menit untuk mengisi daya hingga mencapai SOC 30%-80%, dan masa pakai baterai sekitar 219 km (standar NEDC).

Dalam praktiknya, sebagian besar kendaraan listrik murni membutuhkan waktu pengisian 40-50 menit untuk mencapai SOC 30%-80% dan dapat menempuh jarak sekitar 150-200 km. Jika waktu masuk dan keluar stasiun pengisian (sekitar 10 menit) disertakan, kendaraan listrik murni yang membutuhkan waktu sekitar 1 jam untuk mengisi daya hanya dapat berkendara di jalan raya selama kurang lebih 1 jam.

Promosi dan penerapan teknologi seperti pengisian daya DC berdaya tinggi akan memerlukan peningkatan lebih lanjut pada jaringan pengisian daya di masa mendatang. Kementerian Sains dan Teknologi sebelumnya telah memperkenalkan bahwa negara kita kini telah membangun jaringan fasilitas pengisian daya dengan jumlah peralatan pengisian daya terbanyak dan area cakupan terluas. Sebagian besar fasilitas pengisian daya publik yang baru terutama berupa peralatan pengisian cepat DC dengan daya 120kW atau lebih.Tiang pengisian daya lambat AC 7kWTelah menjadi standar di sektor swasta. Penerapan pengisian cepat DC pada dasarnya telah dipopulerkan di bidang kendaraan khusus. Fasilitas pengisian daya publik memiliki jaringan platform cloud untuk pemantauan waktu nyata. Kemampuan pencarian tumpukan melalui aplikasi dan pembayaran online telah banyak digunakan, dan teknologi baru seperti pengisian daya tinggi, pengisian daya DC rendah, koneksi pengisian daya otomatis, dan pengisian daya teratur secara bertahap diindustrialisasi.

Ke depannya, Kementerian Sains dan Teknologi akan fokus pada teknologi dan peralatan utama untuk pengisian daya dan pertukaran kolaboratif yang efisien, seperti teknologi utama untuk interkoneksi cloud pengisian daya kendaraan, metode perencanaan fasilitas pengisian daya dan teknologi manajemen pengisian daya yang teratur, teknologi utama untuk pengisian daya nirkabel berdaya tinggi, dan teknologi utama untuk penggantian baterai daya yang cepat. Memperkuat penelitian ilmiah dan teknologi.

Di sisi lain,pengisian daya DC daya tinggimenuntut persyaratan yang lebih tinggi terhadap kinerja baterai daya, komponen kunci dari kendaraan listrik.

Menurut analisis Soochow Securities, pertama-tama, meningkatkan laju pengisian baterai bertentangan dengan prinsip peningkatan kepadatan energi, karena laju tinggi membutuhkan partikel material elektroda positif dan negatif baterai yang lebih kecil, sedangkan kepadatan energi tinggi membutuhkan partikel material elektroda positif dan negatif yang lebih besar.

Kedua, pengisian daya berkecepatan tinggi dalam kondisi daya tinggi akan menyebabkan reaksi samping pengendapan litium dan efek pembangkitan panas yang lebih serius pada baterai, sehingga mengurangi keamanan baterai.

Di antara faktor-faktor tersebut, material elektroda negatif baterai merupakan faktor pembatas utama untuk pengisian cepat. Hal ini karena grafit elektroda negatif terbuat dari lembaran graphene, dan ion litium masuk ke dalam lembaran melalui tepinya. Oleh karena itu, selama proses pengisian cepat, elektroda negatif dengan cepat mencapai batas kemampuannya untuk menyerap ion, dan ion litium mulai membentuk logam litium padat di atas partikel grafit, yaitu, menghasilkan reaksi samping pengendapan litium. Pengendapan litium akan mengurangi area efektif elektroda negatif untuk ion litium yang akan tertanam. Di satu sisi, hal ini mengurangi kapasitas baterai, meningkatkan resistansi internal, dan memperpendek umur pakai. Di sisi lain, kristal antarmuka tumbuh dan menembus pemisah, sehingga memengaruhi keamanan.

Profesor Wu Ningning dan rekan-rekannya dari Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. sebelumnya juga telah menulis bahwa untuk meningkatkan kemampuan pengisian cepat baterai daya, perlu meningkatkan kecepatan migrasi ion litium dalam material katoda baterai dan mempercepat penanaman ion litium dalam material anoda. Meningkatkan konduktivitas ionik elektrolit, memilih pemisah pengisian cepat, meningkatkan konduktivitas ionik dan elektronik elektroda, dan memilih strategi pengisian yang tepat.

Namun, yang dapat dinantikan konsumen adalah sejak tahun lalu, perusahaan baterai domestik telah mulai mengembangkan dan menerapkan baterai pengisian cepat. Pada bulan Agustus tahun ini, CATL, perusahaan terkemuka, merilis baterai superchargeable 4C Shenxing berbasis sistem lithium besi fosfat positif (4C berarti baterai dapat terisi penuh dalam seperempat jam), yang dapat mencapai kecepatan pengisian super cepat "10 menit pengisian dan jangkauan 400 kW". Pada suhu normal, baterai dapat diisi hingga 80% SOC dalam 10 menit. Pada saat yang sama, CATL menggunakan teknologi kontrol suhu sel pada platform sistem, yang dapat dengan cepat memanaskan hingga kisaran suhu operasi optimal di lingkungan suhu rendah. Bahkan di lingkungan suhu rendah -10°C, baterai dapat diisi hingga 80% dalam 30 menit, dan bahkan dalam kondisi suhu rendah, akselerasi dari nol hingga ratusan tidak mengalami penurunan kondisi listrik.

Menurut CATL, baterai supercharged Shenxing akan diproduksi massal dalam tahun ini dan akan menjadi yang pertama digunakan pada model Avita.

 

Baterai pengisian cepat 4C Kirin CATL yang berbasis material katoda litium ternary juga telah meluncurkan model listrik murni ideal tahun ini, dan baru-baru ini meluncurkan supercar pemburu krypton yang sangat mewah, 001FR.

Selain Ningde Times, di antara perusahaan baterai domestik lainnya, China New Aviation telah menetapkan dua jalur, persegi dan silinder besar, di bidang pengisian cepat tegangan tinggi 800V. Baterai persegi mendukung pengisian cepat 4C, dan baterai silinder besar mendukung pengisian cepat 6C. Mengenai solusi baterai prismatik, China Innovation Aviation menyediakan Xpeng G9 dengan baterai lithium besi pengisian cepat generasi baru dan baterai ternary tegangan tinggi nikel-medium yang dikembangkan berdasarkan platform tegangan tinggi 800V, yang dapat mencapai SOC dari 10% hingga 80% dalam 20 menit.

Honeycomb Energy merilis Baterai Dragon Scale pada tahun 2022. Baterai ini kompatibel dengan solusi sistem kimia lengkap seperti besi-litium, ternary, dan bebas kobalt. Baterai ini mendukung sistem pengisian cepat 1,6C-6C dan dapat dipasang pada model seri A00-D. Model ini diharapkan akan mulai diproduksi massal pada kuartal keempat tahun 2023.

Yiwei Lithium Energy akan merilis baterai silinder besar sistem π ​​pada tahun 2023. Teknologi pendinginan "π" pada baterai ini dapat mengatasi masalah pengisian daya cepat dan pemanasan baterai. Baterai silinder besar seri 46 diharapkan akan diproduksi massal dan dikirimkan pada kuartal ketiga tahun 2023.

Pada bulan Agustus tahun ini, Perusahaan Sunwanda juga memberitahu investor bahwa baterai "flash charge" yang saat ini diluncurkan perusahaan untuk pasar BEV dapat diadaptasi ke sistem tegangan tinggi 800V dan tegangan normal 400V. Produk baterai 4C pengisian super cepat telah mencapai produksi massal pada kuartal pertama. Pengembangan baterai "flash charging" 4C-6C berjalan lancar, dan keseluruhan skenario dapat mencapai masa pakai baterai 400 kW dalam 10 menit.